我的投资时代

八月二日，魔都。

一片上个月还十分荒芜的土地上已经飞速搭建起了围墙，随之而来入场的是数之不尽的工人和机械设备，一副大干一场的架势引得周围的工厂和工人频频侧目，都在打听这又是哪家工厂落户他们大浦东了。

随着时间来到今天，谜底终于揭晓了。

一群白衬衫和金发碧眼的外国人到访了工地，还在临时搭建出来的台子上召开了“复兴工业集团与特斯拉汽车公司战略合作签约仪式暨特斯拉魔都工厂（一期）奠基仪式”。

场地和仪式虽然简陋，但现场可谓大佬云集。

出席仪式的有魔都政府部门的各级领导人，还有复兴工业集团的董事长夏景行和复兴汽车公司的一票高管，以及从美国远道而来的以斯特劳贝尔为首的一群特斯拉汽车公司核心管理成员。

台下，受邀参加仪式的记者纷纷举起手中的长枪短炮，记录下了台上的精彩瞬间和讲话内容。

核心内容主要有两点。

一是被华尔街投资机构编排抹黑和视为威胁的复兴汽车与特斯拉汽车牵手了，两家汽车公司将分别出资25亿美元，共计5亿美元共同组建合资汽车公司——特斯拉（魔都）有限公司。

二是特斯拉魔都工厂的一期建设工程将在本月正式启动，项目由魔都建工集团承建，魔都市政府会为这个重大的汽车招商项目提供数目高达20亿人民币的配套贷款。

预计魔都一期汽车生产工厂将在明年上半年正式竣工，投产后，每年将在这里生产3万辆ModelX和ModelS汽车。

如此庞大的产能和超快的建设、生产速度将有力缓解特斯拉目前面临的制造难题，大大加快汽车订单的交付速度。

其实对于特斯拉来说，此举不仅可以加快汽车交付速度，将手上握着的大笔订单转化为实实在在的营收和利润，还借此机会顺利地打入了中国这个世界第一汽车产销大国市场，利好多多。

而对于复兴工业集团以及刚刚发布第一款车型的复兴汽车来说，这么快就与特斯拉建立合资汽车公司，不见得是一件好事，但也不见得是一件坏事。

相信在接下来一段时间里，复兴汽车势必要面临与合资汽车公司同台竞技的挑战，如果自身不够强的话，可能就要被魔都特斯拉给比下去了。

当然了，这也可以看成是一种鞭策，有来自魔都特斯拉的压力，复兴汽车肯定会成长的更快。

同时，魔都特斯拉赚的钱还有一半会流进复兴工业集团的口袋里，源源不断的成为复兴汽车加大研发和产品迭代的子弹。

对此，部分特斯拉股东和董事是存在疑虑的，毕竟谁也不知道未来特斯拉会不会和复兴汽车翻脸，万一资敌了呢？

而夏景行只用一句话就把这些人给堵了回去，不和复兴汽车合作，难道和魔都汽车合作？那也要人家看得上你才行啊。

此时的电动汽车还没有成为后来的香饽饽，魔都汽车集团手握那么多合资项目，即使同意与特斯拉这种行业新丁合作，最终也不会给予多少资源倾斜。

同理，其他的大型国营汽车公司也各自有固定的合作伙伴，对特斯拉这位美国血统的小老弟都不是很搭得上眼。

吉利、长城、比亚迪这些民营汽车公司倒是对与特斯拉合作挺有兴趣的，但他们根本竞争不过复兴工业集团，各方面的竞争不过，无论是资本还是公共、私人关系。

总之，一番考量之后，特斯拉的一群股东和董事还是老老实实的同意了与复兴工业进行合作。

托国家1994年发布的《汽车工业产业政策》的福，外资在华生产销售汽车不仅需要通过合资公司的形式展开，且“合资汽车公司外方占股不能超过50”。

因此，特斯拉方面想多占合资公司股份的想法也落空了，只能老老实实接受50：50的股份比例划分。

但夏景行也给了特斯拉的美国股东和董事一点念想，表示愿意在外资汽车投资政策放开后，视魔都特斯拉的发展成绩转让部分股份给美国特斯拉。

总之，先画好饼，把美国股东的胃口给吊起来。

至于到时候要不要转让股份，又是什么价格，那就是另外一回事了。

值得一提的是，魔都政府延续了一贯的豪爽，为特斯拉的入华和落地大开了绿灯。

有华芯的珠玉在前，魔都政府自然不可能磨磨蹭蹭的，全部是以最快的速度在配合政策审批和贷款支持。

他们还等着夏景行全部落实当初的投资承诺呢！

至此，特斯拉的入华行动算是尘埃落定了，各方皆大欢喜。

当然啦，有人欢喜，自然就该有人愁了。

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华尔街新晋对冲基金大鳄大卫·埃因霍恩坐在办公室里，静静地看着面前的几块屏幕，半天也说不出话来。

最后，他痛苦地闭上了眼睛。

他承认，自己失策了，低估了特斯拉汽车，